4月1日，怪獸充電上市，成為共享充電寶的第一股。

共享充電寶，作為“共享經濟”的代表之一，從誕生之初，就質疑聲不斷。很多人認為是被過熱的資本推上去的。但是，真的是這樣嗎？也許，香蕉三级片要理解它能成立背後的原因和基本邏輯。

今天，香蕉三级片就來聊聊，到底什麽是共享經濟。

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原教旨主義共享經濟

網上有一個段子：

這件事，兩個人都覺得自己賺了，是因為“結婚”提高了房子的資產使用率。而這是通過共享實現的。

最早共享經濟這個詞出來，是因為兩家特別了不起的公司，Uber和Airbnb。Uber共享汽車，Airbnb共享房子。

在美國，有一個老太太，兒子去讀大學了，有一個小房間空著，於是她就把它租出來，叫做Airbnb。

Air是飛機票，第一個b是bed，就是一張床，第二個b是breakfast，就是早餐。意思是你去旅行，訂一張機票，飛到一個地方，可以住在當地人家裏，第二天早上還會有一份早餐。

這樣，就把閑置的資產（房間）用起來了。

早期的Uber也一樣，是公司員工下班的路上，順路捎個人，還能聊聊天，把閑置的座位利用起來。

大家覺得這公司太厲害了。把這個世界上大量富餘的閑置的資產，從所有者手上，分享給有需要的人來使用，大大改善了整個社會的資產使用情況。

網上開始流行一些段子，比如：

Airbnb並不擁有一家酒店，但市值卻比全球最大酒店集團萬豪（Marriott）還要大。

Uber並不擁有一輛汽車，但卻比全球最大租車公司赫茲（Hertz）還大。

為什麽能做大？

因為以前我即使想做順風車生意，但不知道要帶誰，想乘車的人，也不知去哪兒找車。供給和需求兩端都太分散，所有權和使用權即使能分離，使用率也不高。

隻有在互聯網時代，大幅提高了匹配效率，共享經濟才一下子火遍了全球。

這是一種非常了不起的商業模式，叫原教旨主義共享經濟。

原教旨的核心有兩點：

第一，資產的供給端是存量的、且分散的，即已經存在的分散的資產；

第二，資產的需求端也是分散的，即使用者是隨機分散的。

它解決了資產的所有權與使用權分離的問題，從而提升了使用效率。

但這隻是共享經濟裏的一種形態。並非全集。

隨著共享經濟的發展，情況變了。

為了追求使用效率，下班順路接人的情況變少，而專門買一輛車，做專車司機的情況越來越多，還出現了專車公司。

這些車，不再是閑置資產，而是專門購置的。不是存量，而是增量。

同時，資產的供給端原本是分散的，也開始向專門經營的人集中。

於是，共享經濟出現新的形態。

—2 —

共享經濟的本質是租賃經濟

共享經濟發生了特別大的變化，為什麽？

因為共享經濟的本質，是更高效的租賃經濟。

什麽是租賃經濟？

煙花三月下揚州，你心情大好，想劃船。我想你大概率不會為了劃一次船，而買條船放瘦西湖吧。你會租船，一小時、兩小時。

你住在內陸城市，不會去買一艘遊艇，當你住在海邊可能會買，因為你對遊艇的使用率很高。你發現一年用20次，年年用，租的費用已經大於擁有它，還不如買合算。

所以你想擁有一個東西，是買還是租？

這要算一筆經濟賬。取決於擁有的成本和使用效率。

假設一條船成本1萬元，使用壽命是5年：

你每年劃一次，每次就要花2000元。如果租一次是200元，你肯定選擇租。

反過來，景區的人不這麽看，他們選擇買這條船，用來出租給遊客。

如果1年有200天能租出去，一天5小時，那麽1年能租出去1000次，5年就是5000次。一次200元，這條船總共能創造100萬的價值。

這是理論上的數字，中間沒有考慮交易成本、獲客成本、人工成本等。

但隻要這筆賬能算過來，這個商業模式就是合理的。

景區運營的人，擁有這條船的所有權，他出讓一部分時間的使用權，零售給你，在某一特殊時間點上，你擁有了使用權。

所有權和使用權分離，對雙方都有利，這件事情的本質，叫租賃經濟。

從傳統意義上講，你坐飛機、火車，都是租。你租了一個座位某段時間的使用權。

我上一輛車是2010年買的，去年我把它賣掉了，換了一輛特斯拉。賣掉的時候，你們猜這輛車總共開了多少公裏？

5萬多公裏。

10年才開5萬多公裏，太少了。意味著這輛車我的使用率是極低的。

購買一輛車，你一天開2小時，而出租車司機一天可以開10小時，也就是說，這輛車有8小時都被浪費掉了。

如果充分發揮使用價值，把這8小時賣掉，就可以創造更多經濟價值。

一件東西，當所有者使用效率沒達到極限時，都可以拿來租賃。

而且曾經我買車的錢，平均下來每天我可能花了200元在這車上。如果所有用車的時間，都改為打車，便宜很多。這時，滴滴的價值就體現了。

變買為租，這筆賬算下來，對我也是有利的。

香蕉三级片今天看到的共享經濟，就充分挖掘了效率的價值，對雙方有利。

首先，把這類可租賃的資產，供給端集中，便於管理，又能提升服務的專業性和穩定性；

其次，把租賃的資產與用戶更高效地結合，提高資產使用率。

資產集中化的Airbnb、滴滴打車，都更高效了。

效率提升了，它就是一個先進的商業模式。無論形態怎麽變，本質不會變。

所以說共享經濟的本質，就是更高效的租賃，目的是提高資產使用率。

—3—

超級租售比

理解了這一點，香蕉三级片再來看看，為何共享單車、共享充電寶能火爆投資圈？

再來算一筆賬。

我經常騎共享單車上班，來回一趟是30分鍾。

如果我花800元買一輛自行車，意味著我一天隻騎30分鍾，使用效率很低。

理論上這輛車，一天可以租出去4小時。每半小時收費1.5元，一天的收益是12元。按800元的成本算，大約兩個多月可以收回成本。

如果加上公司運營成本，假設收的錢一半花在運營上了，那麽折算在回收期裏，就算四個多月收回成本。

四個月後的錢都是賺的，能賺多久呢？

這要看一輛車投放後，多長時間會被報廢。一般是兩到三年。

相比之下，共享汽車和房屋，就沒這麽容易收回成本。

所以自行車就屬於一種特殊的租賃生意，稱之為超級租售比。

什麽是超級租售比？

就是能夠極短時間收回成本。

資產本身的價格不高，而使用頻率特別高。雖然單次使用價格不高，但它與使用頻率相乘後得到的租金收益與資產價格的比例特別高，於是就實現了“超級租售比”。

擁有超級租售比，並且成本、運營和折舊的賬能算過來，就是個可行的生意。

所以現在買自行車的人越來越少，但騎車的人卻越來越多，因為共享單車解決了租售之間的效率問題。

那，共享充電寶呢？

同樣擁有超級租售比。

一個充電寶，成本按69元算，加上其他設備，就當100元來算。現在借一個充電寶已經漲價到半小時2元。假設一天借出2小時，一天能掙8元，那麽12.5天就能掙回來。

再加上運營成本，如果一個月能收回成本，這也非常迅速了。

在超級租售比的情況下，能迅速收回成本，背後隱藏著的超級利潤，這個商業邏輯是成立的。所以，共享充電寶能受到資本青睞，火爆投資圈。

為什麽共享雨傘不成立？

因為大家都隻在下雨的時間用，需求時間過於集中，並沒有富餘的時間。

所以說，真正的共享經濟，基本都回歸到了租賃經濟。

今天主體能成規模的，能上市的，邏輯都是成立的，並且基本上都是租賃公司。

最後的話

我以前寫過一段話：

發展到今天，互聯網時代的商業模式已經脫離了傳統經濟。

但是再繼續發展，“互聯網”本身會變得不再特別，而是成為所有商業模式的基礎——當互聯網融入到所有商業模式中間的時候，“互聯網”這三個字就不特殊，不重要了。

總有一天，“共享經濟”這四個字也會變得不特殊，不重要，因為香蕉三级片會發現它最終回到了香蕉三级片所熟知的基本的商業模式——租賃。

也許有一天，香蕉三级片不提“共享經濟”，而是提“更高效的租賃”的時候，就是進入了真正成熟的階段。

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