中國商報/中國商網 滴滴的業務版圖再擴張。近日，有消息稱，滴滴出行（以下簡稱滴滴）即將進軍貨運市場，目前正在杭州、成都等多地招募貨運司機。中國商報記者就此事向滴滴方麵求證，對方表示不予回應。

中國商報記者發現，名為“滴滴貨運服務號”的微信公眾號已經開通了司機加盟通道，招募時間為5月18日-6月18日，注冊可免30天平台服務費。與此同時，該公眾號也對司機提出了駕齡一年以上、持C1及以上駕照等要求。司機需要完成基本信息提交、信息評審、麵試、驗車、理論培訓和考試等環節方可開通滴滴貨運司機端賬號。目前加盟押金為800元，物料費用為50元。

滴滴在貨運領域醞釀已久。今年4月，滴滴成立了兩家全資子公司——天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司，後者正是上述公眾號的運營主體。國家企業信用信息公示係統顯示，北京快桔安運科技有限公司與天津快桔安運貨運有限公司注冊資本均為1億元，法定代表人均為滴滴代駕事業部總經理趙輝。

值得注意的是，今年以來滴滴已經多次“跨界”布局新業務，在全國21個城市上線了跑腿服務，順風車業務也上線了“順路同事”功能。而這次，滴滴又盯上了貨運市場。網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰對中國商報記者表示，貨運業是一個比打車更大的萬億級市場。

“目前，我國同城貨運運力充足，但供需匹配是短板，傳統模式效率低、服務質量差，移動互聯網的應用使得短途貨運環節效率得到顯著提升，但仍有海量的需求通過熟人介紹的方式撮合，同時也麵臨著服務難以標準化等一係列問題，而貨運平台的實力良莠不齊，品牌知名度普遍不高，因此，貨運市場還有很大的想象和改進空間。”陳禮騰表示。

據了解，目前國內的貨運市場已經聚集了貨拉拉、滿幫集團、貨拉拉、福佑卡車以及快狗打車等多個平台。而這些平台的針對群體也十分明確，其中專注於中長途貨運的為滿幫集團和福佑卡車，貨拉拉、快狗打車等則專注同城配送，競爭十分激烈。

從“運人”到“跑腿”再到“運貨”，滴滴業務不斷擴張的背後是對新盈利點的渴望。前不久滴滴總裁柳青在接受外媒采訪時表示，滴滴的核心業務——網約車業務已經在新冠肺炎疫情暴發前實現盈利。而根據此前滴滴在全員信中公布的新“0188”計劃，該公司未來三年的目標是每天服務超過1億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU（月活躍用戶數量）超過8億。

陳禮騰表示，滴滴積累了足夠的技術能力和大數據算法，並且開始考慮把觸角從“運人”延伸到“運貨”。同時，滴滴具備可觀的流量入口和線下拓展能力，在這方麵有優勢。“關於人、車、貨的生意都可能是該公司下一個盈利增長點。”陳禮騰如是說。

不過，他也表示，貨運行業受需求低頻、標準化難定、司機端難教育、B端難留存等問題困擾，行業發展受到製約。想要解決這些問題，整個行業還有很長的路要走，這也是滴滴麵臨的難題。

如今，滴滴已正式吹響進軍的號角，準備殺入強手如雲的貨運市場。作為該領域的後來者，滴滴能否在新戰場上分得一杯羹？

來源：中國商網